上海
广汽丰田科技日早已对外官宣，下一代赛那与（丨）两大主力车型，将同步推进大型化、增程化改造，如今全新国产赛那增程版的规划落地，意味着丰田在国内市场正式接纳增程这条技术路线，冲击竞争白热化的新能源MPV赛道。现款在售国产赛那尺寸5165×1995×1765mm，轴距3060mm，搭载2.5L非插电混动系统，WLTC综合油耗6.13L/100km，只能挂蓝牌，缺少纯电通勤能力，这也是它对比国产增程MPV最大短板。
全新增程版赛那由广汽丰田中国首席工程师主导开发，依托面向国内市场打造的全新新能源平台，该平台可覆盖5.3米以内C级至D级车型，兼容增程、插混、纯电多种动力形式，刚好支撑赛那的大型化升级。新车车身尺寸会进一步放大，优化第二排滑轨行程与第三排乘坐空间，后备厢容积在满载7人时也能得到改善，保留MPV核心的多成员出行属性。动力采用1.5T发动机作为增程器，发动机仅负责发电，车轮由驱动电机直接驱动，搭载大容量动力电池，支持纯电通勤、外放电功能，可上新能源绿牌，满足城市免限牌政策，CLTC纯电续航预计超过200公里，日常代步可以完全用电，长途出行依靠燃油发电消除补能焦虑。
（这只是假想图而已，实际的赛那应该会比这个要更加高大方正）
这套方案对于丰田来说属于一次重要的技术转向，数十年深耕THS功率分流混动，发动机始终可以参与驱动车轮，而增程架构的能量逻辑完全不同，是广汽丰田为国内市场专门开发的技术方案。座舱与智驾硬件同步升级，搭载新一代TSS智行安全系统，可选激光雷达，支持高阶城市与高速辅助驾驶，补齐现款赛那智能化偏弱的短板。现款赛那加上姊妹车瑞维亚，月销稳定维持在一万台上下，在传统燃油混动MPV市场根基稳固，但在绿牌MPV市场，持续受到D9、等车型挤压。增程版本的推出，并不会直接淘汰现有的2.5L双擎版本，而是采取双动力并行销售策略，蓝牌油混版本继续服务看重可靠性、不想充电的传统用户，绿牌增程版瞄准想要纯电体验、享受绿牌政策的家庭用户。丰田过往产品策略以全球车型为主，这次赛那、汉兰达增程版，属于中国市场专属开发项目，是合资品牌本土化研发力度提升的标志。
（其实国产新可以参考萨尔法的造型来看）
在国内中大型MPV市场，绿牌车型的市场份额持续上涨，全新赛那增程版依靠丰田底盘调校、可靠性口碑，叠加增程动力的绿牌优势，形成差异化竞争力。这款车型成败的关键，在于电池容量、纯电续航标定，以及上市定价，如果定价能够贴近现款区间，它将会对国产增程MPV形成强力挑战。
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